●｢豚まん｣と｢肉まん｣
　大阪へ行けば，所要駅はもちろんどこのデパ地下にも必ず売り場があり，それぞれ行列ができるほど人気を博しているのが，『５５１蓬莱の豚まん』である。一日にざっと１０万個は売れているそうで，私も大阪へ行ったときはいつも買って帰る。「豚まん」とは豚肉が入った中華まんじゅうのことで，関東では「肉まん」という。大阪ではなぜ「豚まん」なのだろうか。関東では｢肉｣といえば食肉全般，牛肉，豚肉，鶏肉などを指すが，関西では｢肉｣といえば牛肉を指す。「豚肉」は「豚肉」，「鶏肉」は「かしわ」という。「牛肉入っているわけちゃうのに肉まんゆうたら変やんか」となるわけだ。同様にお好み焼きの場合，牛肉と玉子入りは「肉玉」，豚肉と玉子入りは「豚玉」という。
　なぜ，肉といえは関西では牛肉なのか。これは，関西と関東の食文化の違いにより，もともと関西は豚肉より牛肉が好まれる。松阪牛，神戸牛，近江牛など関西には牛肉のブランドも多く，一戸あたりの牛肉の消費量は関東よりも多い。逆に関東は豚肉の消費量が関西より多い。肉じゃがの肉も関西では牛肉，関東では豚肉が主流とか。
　 　　　　　　　←これが『５５１蓬莱の豚まん』
　　　　　　　・５５１蓬莱の豚まんのホームページ　http://www.551horai.co.jp/

　●｢おにぎり｣と｢おむすび｣
　全国どこのコンビニでも，一番の売れ筋は「おにぎり」だという話を聞いたことがる。この｢おにぎり｣，関西では｢おむすび｣という。関東の｢おにぎり｣と関西の｢おむすび｣，そのの違いは何だろうか？関東では三角型が主流で，海苔でくるんだりする。それに対し，関西は俵型，海苔でも巻くが，ゴマをふりかけたりする。ただ，関東・関西でも葬式や法事，祝い事などによって三角型，俵型を使い分ける地方があり，また，他にも太鼓型，ボール型のおにぎりが地方によっては見られる。
　また，いなり寿司の形も，関東では四角だが，関西では三角である。
　・全国のおにぎり情報のホームページ　http://www.nhk.or.jp/shokuryo/onigiri/index.html

　●｢こんぶ｣と｢かつお｣
　日清のカップうどん『どん兵衛』のつゆの味が関東と関西では違っていることは，最近ではけっこう知られるようになった。『どん兵衛』のパッケージにはこんな表示がある。
　　東日本：かつおと昆布のまろやかなコクつゆ
　　西日本：昆布風味の柔らかなうまみのつゆ
　関西向けの『どん兵衛』のスープは，鰹と昆布だしに薄口しょうゆを使用し，関東向けのものは鰹だしに濃口しょうゆを使用している。これはうどんに限らず多くの料理でダシをとるとき，関西では昆布から，関東では鰹節からとることが多いからである。鰹節（かつおぶし）は勝男武士に通じるということで，武家社会の江戸で重宝がられた。一方，昆布といえば北海道が産地だが，江戸時代は，東北地方東岸の太平洋航路より日本海を通る西回り航路が発達しており，北海道の昆布は江戸ではなく，「天下の台所」大阪に運ばれた。そこで大阪では昆布の加工業が発達し，とろろ昆布のみそ汁，塩昆布のお茶漬けなどが庶民の食卓にはポピュラーとなった。
　なお，『どん兵衛』の味付けが変わるのは，富山あたりから関ヶ原，鈴鹿山脈あたりだそうだ。ちなみに，マルちゃんの『赤いきつね』やエースコックの『力うどん』などもやはり，関西と関東では味付けが異なっている。それぞれ，パッケージの横にＥ，Ｗ（エースコックではＯ，Ｔ）と表示されているので一度調べてみよう。

　●｢きつねうどん｣と｢たぬきそば｣
　「時そば」という落語があるが，上方落語ではこれが「時うどん」という話になる。人々の好みの麺類は，関東ではそば，関西ではうどんということはよく知られている。これは，温暖な西日本に比べて，気候の冷涼な信州や甲州，北陸地方では悪条件の土地でも育ちやすいそばの栽培がさかんだった事情が大きい。ただ，関西と関東では，うどんやそばのメニューの呼び名がいろいろ違い，それがややこしい。何も具が入っていないうどんを関東では｢かけうどん｣，関西では｢すうどん｣という。ややこしいのは次の場合である。
　・油揚げの入ったうどん→きつねうどん(共通)
　・油揚げの入ったそば→きつねそば(関東)，たぬきそば(関西)
　・天かすの入ったうどん→たぬきうどん(関東)　・天かすのはいったそば→たぬきそば(関東)
　つまり，関西には｢きつねそば｣や｢たぬきうどん｣というメニューはなく，｢たぬきそば｣は関西と関東ではまったく違ったメニューとなる。天かすの入ったうどんやそばは関西ではどう呼ぶのだろうか。関西では天かすのトッピングは本来タダであり，天かす入りうどんやそばのメニューはない。

　●｢丸餅｣と｢切り餅｣
　私がまだ小さい頃，「サザエさん」の漫画でカツオ君が火鉢でお餅を焼いているシーンの絵を見て不思議に思ったことがある。それはお餅が四角く描かれていたことである。大阪で育った私にとっては，鏡餅から大福餅，お雑煮に入れる餅まで餅といえばすべて丸いものであった。今は愛知県に住んでいるが，当地の知人たちは「丸い餅なんて変だがや」と思っている。藤原道長の詠んだ有名な歌に「望月(もちづき)の　欠けたることもなしと思えば」という下りがあるが，望月とは満月，餅のように丸い月という意味であり，正月の餅も丸く円満に通じるということで，古来，餅は丸いものであった。しかし，一つ一つ丸めるのは手間であり，効率アップの製餅法として切り餅が誕生した。「サトウの切り餅」というテレビＣＭがあるが，当然，関西では「サトウの丸餅」が売られている。

　●｢マグロ｣と｢タイ｣
　寿司といえば江戸前，中でも江戸っ子が好んだネタはマグロである。何たって江戸時代には東京湾でマグロが捕れたのだから。古典落語に「目黒のサンマ」という話があるが，サンマだって東京湾で捕れた。前述の鰹もそうだが，関東では赤身の魚が好まれた。一方，関西で寿司といえば箱寿司，これには瀬戸内海で捕れたタイなど白身の魚が多く使われた。関西で好まれる白身の魚には他にはタチウオやハモなどがある。近年は，その差は少なくなっているが，それでも下記の統計のようにまだ魚に対する東西の嗜好の差は大きい。

マグロ・タイに対する一戸あたりの家計支出　＜2000年総務庁調査＞　

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　冷蔵庫や洗濯機など家電製品を使用する場合，関東では５０ヘルツ,関西では６０ヘルツと電力の周波数が違うことはよく知られているが，どうしてだろうか。これは，日本で初めて発電が始まったときの経緯による。明治２９年，東京電灯（東京電力の前身）はドイツのＡＥＧ社から５０ヘルツの発電機を購入したが，その翌年，大阪電灯（関西電力の前身）はアメリカのＧＥ社から６０ヘルツの発電機を購入して操業を始めた。以来１００余年，新潟県の糸魚川から静岡県の富士川を結ぶラインを境として，５０ヘルツと６０ヘルツの地域に分かれてしまった。その後，周波数を統一する動きは何度かあったが，そうするとどちらかの地方の電気製品は使えなくなってしまう。今後も統一は多難なようだ。もっとも，最近の家電製品はほとんどが共用になっている。
　なお，ＪＲの在来線もやはり途中に５０ヘルツと６０ヘルツの境があるが，東海道新幹線は東京まで全線が６０ヘルツの電気を使用している。

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　　道路交通法では，人の歩行は右側と定められているが，地下街やラッシュ時の駅の構内の人の流れを見ると，左側通行が慣習となっている。そのせいか東京の各駅にあるエスカレーターでは，人々は左側の手すりを持って立ち，右側は急ぐ人のために空けられている。ところが，大阪ではこの逆で，人々は右側に立ち，左側を急ぐ人が通る。この東西の違いはどこから来るのだろうか。このような説がある。東京が江戸と呼ばれたころは武士の町，武士はとっさの場合，いつでも刀が抜けるように左側を歩いていた。いっぽう大阪は商人の町，大事な風呂敷包みは右手で抱えるので，それを守るために右側を歩いていた。その名残りではないかと。話としてはおもしろく，思わず納得してしまいそうだが，もちろんそんなはずはない。
　大阪では３０年ほど前に日本で初めて動く歩道が阪急梅田駅に登場した。この動く歩道は，電車の乗り換え時間を短縮するために設けられたもので，エスカレーターとは違って歩道上を歩くのが本来の利用法である。実際当初はそのようにＰＲされた。そもそも動く歩道上で立ち止まっていたのでは，歩くよりも遅くなってしまう。ところが，エスカレーターのように立ち止まってしまう人が後を絶たない。そこで，アナウンスなどで立ち止まる人は右へ寄って左側を歩く人のために空けてくださいと呼びかけられた。それがエスカレーターでも大阪では左側をあけることにつながったのだろう。


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　｢鈴木｣姓と｢田中｣姓は，全国の苗字ランキングの上位を占める日本のもっとも代表的な名字である。しかし，その分布を見るとまさに対照的である。「鈴木」姓は東海地方から関東地方に多く見られ，愛知，静岡，神奈川，東京，千葉，埼玉，茨城，栃木の８都県で第１位，いっぽう「田中」姓は西日本に多く，福井，滋賀，京都，大阪，兵庫，鳥取，岡山，広島，福岡，熊本の１０府県で第１位となっている。私は大阪出身だが，田中君，田中さんは周囲に何人もいたが，幼稚園から高校まで私の周囲には鈴木さんは一人もいなかった。ただ，今は愛知県に居住しているので多くの鈴木君，鈴木さんを知っている。
　さて，東海・関東にはなぜ「鈴木」姓が多いのだろうか。「鈴木」姓は熊野神社に由来する。神に豊作を祈る儀式の際，熊野神社では稲穂を積み重ねた上に「ススキ」と呼ばれる神聖な棒を立てた。この「ススキ」を由来として，熊野神社の神官が「鈴木」姓を名乗り，さらに神社に縁のある人々のあいだに「鈴木」姓が広まったという。東海から関東には熊野神社の分社が多く，「鈴木」姓の分布と一致する。
　西日本には「田中」姓が多いが，「田中」姓以外でも，大阪府内の上位３０傑の名字を見ると，吉田，山田，前田，上田，池田，岡田，藤田と「田」の字のつく名字が多い（東京は田中，吉田，山田，池田の４つ）。この傾向は西日本の他県でも同様で，西日本が東日本より稲作がさかんだったことを示している。
　なお，最後に東京と大阪の上位１０傑の名字を紹介するが，このランキングを見て，大阪は東京に比べて画数の少ない名字が多いことに気付く。明治初期に平民が名字を名乗ることになった際，形式を重んじる武士の都市であった東京に対し，商人の町大阪の人々は合理性を重視し，画数の少ない名字を選んだとか。

　　○東京と大阪の名字ベスト１０

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　関東・関西を問わず，今も昔も庶民は長いことばを短く略して使うのは世の常だが，その略し方には関東人，関西人の気質がそれぞれのことばに現れている。たとえば，ハンバーガーチェーンのマクドナルド，関東では「マック」というが，関西では「マクド」となる。ケンタッキーフライドチキンは，関東では「ケンタ」，関西では「ケンチキ」「ドチキン」という。さらに関西の若者のなかにはミスタードーナツを「ミスド」，「ハーゲンダッツ」を何と「ハゲ」なんて言ったりする者もいるらしい。はっきり言って関東のほうがスマート，関西はダサい感じでとてもおいしそうではない。ただ，関西以外の人から見ればの話である。「どアホゥ」「ど根性」など関西人は「ど」の音に強い郷愁を持っているのだ。
　ある大学教授が全国の大学生を対象にマクドナルドをどう呼ぶかを調べた記録があるので紹介する。
「マック」→北海道，福島，関東の６都県，新潟，静岡，岡山，九州西部，沖縄
「マクド」→近畿４府県，石川，鳥取，島根，四国，
「マクドナルド」→愛知，長野，千葉
　他の県は｢マック｣と｢マクド｣混在している

　なお余談だが，一太郎のＡＴＯＫ14は「まくど」と入力すれば「マクド」に変換するが，MSIME2000は変換しなかった。
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■5-7　人類学から比べてみると
　日本人のルーツは，旧石器時代につながる南アジア系の縄文人と北アジア系の渡来弥生人が混血して形成されたという見方が，今日では有力である。弥生時代以降２０００年を経て，混血はかなり進んだが，それでも東日本と西日本の人々の間には，人類学上からもさまざまな違いが見られる。

中日新聞1992.11.8

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　東京都と大阪府，どちらも農業という産業とはもっとも縁遠いイメージの都道府県である。事実，農家数，耕地面積，農業粗生産額など農業関連の多くの統計では，東京都と大阪府が４７都道府県中４６位と４７位を占めている。しかし，そんな農業不振の両地方だが，品目別に見ると結構健闘している作物もある。まず両地方の品目別に見た生産額ベスト３を見てみよう。　

　１９９８度の全国の小松菜の生産は56,111ｔ，東京都はそのうちの４分の１の14,425ｔを生産し，なんとダントツの日本一である。ちなみに２位は神奈川県，３位は千葉県，４位は埼玉県と全国の生産の６０％は首都圏で生産されている。なお，マイナーな作物のため，金額的にはそれほどではないが，独活(うど)の生産も東京都が日本一である。
　いっぽう大阪府のぶどう，ぶとうは主要果実のなかでは北海道から九州までもっとも広く栽培されている作物である。日本一はもちろん山梨県だが，昭和初期には大阪府が日本一のぶどう産地だったことは知られていない。主産地は河内地方の丘陵地帯だが，戦後は高度経済成長の影響を受け，ぶどう園が宅地化されるなど経営面積は縮小され，現在は全国第７位である。

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　「アホちゃうか」「そんなアホな」「アホくさ！」「アホかいな」大阪人は「アホ」ということばを連発するが，「アホ」と言われてもムキになって怒ったりはしない。しかし，「バカ」と言われるとムッとする。いっぽう，東京人は「バカ」と言われるより，「アホ」と言われるほうがムッとする。大阪人にとって「アホ」と言うことばは他人を罵倒する意味はあまりなく，会話を潤滑にする間投詞のようなものである。だから，「バカにする」と言うように他人を軽蔑したり，「大馬鹿者」みたいな最上級のことばは「アホ」にはない。
　ただ，この「アホ」ということが使われるのは近畿圏のみで，西日本でも西へ行けば行くほど「バカ」がよく使われる。ある言語学者の研究に寄れば，「アホ」ということばは京都が起源で，京都を中心に半径２００km以内がアホ圏で，その外側はバカ圏になるそうだ。ちなみは私の住む愛知県では「たわけ」という。

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　高級住宅地の代名詞ともなっている田園調布、住民の顔ぶれを見ると，あの長島さんや野村元阪神監督，石原都知事，民主党の鳩山代表，歌手の五木ひろしさんなど有名人のオンパレードだ。さらに，皇太子妃雅子様がご卒業された雙葉学園、橋本竜太郎元総理が卒業された田園調布小学校などもあり、文教地区としても知られている。
　田園調布は、大正時代に東急電鉄を創設した渋沢栄一によって，ロンドン郊外にあったガーデンシティをモデルにして，開発された。駅を中心に道路は放射状に伸び，学校，公園，テニスコートなどが計画的に配置され，緑豊かな田園都市を目指した。住環境を守るため，勝手にマンションやアパートを建てたり，店を開いたり，土地を分割することも住民の協定で禁止され，現在の田園調布に発展した。

　一方の芦屋，かつてブルジョア階級の有閑夫人を指す「芦屋夫人」と言う言葉まで生んだ阪神間随一の高級住宅地である。大阪の豪商蒔岡家の４姉妹を描いた谷崎潤一郎の名作「細雪」の舞台としても知られている。芦屋もかつてはさびれた漁村であったが，阪神電鉄や阪急電鉄が開通すると，明治末より蒔岡家のような大阪の船場の金持ちが，別荘地として六甲山麓の丘陵地に大きなやしきを構えるようになった。昭和に入ると，ホンコンの外人居住地をまねた開発が進み，一軒一軒がひろい敷地を持つようになった。早くから上下水道や電力・電話線の地下埋設などが進み，静かな住環境を守るため，市当局もパチンコ店などの進出を規制してきた。
　ただ，同じ芦屋市でも，湾岸の埋め立て地には高層マンションが林立するようになり，山の手地区とは異なる景観がみられるようになった。田園調布でも，近年は地価の高騰のために相続税が支払えず，土地を手放す人がふえ，住民や景観が変わりつつあるという。
　
　ところで，田園調布や芦屋では一戸建て住宅の価格はどれほどなのだろうか。当然，誰もが気になるところであり，かなりインターネットで検索してみたが，残念ながら田園調布で売りに出されている物件を見つけることはできなかった。芦屋の場合，山手地区にいくつかの物件があったが，最低８５００万（56坪木造平屋）〜最高４億７０００万(260坪RC２階建)であった。ちなみに，２００２年の１平方ｍあたりの公示地価は，田園調布４丁目が５９万円，芦屋市山手町３８万円である。もっとも金額だけならば，千代田区五番町か２１４万円と住宅地のなかではもっとも高い。

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●ＪＲと私鉄，どちらが便利
　大阪の難波駅と言えば，南海電鉄の一大ターミナル駅，また名古屋へのノンストップ特急が発着する近鉄難波駅もある。しかし，ＪＲ難波駅は大阪人ですら「そんな駅，ほんまにあるの？」と駅の存在そのものを知らない人すらいる。南海近鉄両難波駅の毎日数十万人の通勤通学の人の波に比べ，ＪＲ難波駅は閑散としたものである。これは関西では他の地域でも同じで，ＪＲ堺市駅は，とても人口８０万の大都市堺の玄関駅とは思えない。デパートもあり，大都市堺の玄関駅と言えるのは南海堺東駅である。近鉄奈良駅に比べ，ＪＲ奈良駅も国際観光都市の玄関とは思えないくらい寂しい。
　省線と呼ばれた時代から，東京駅や上野駅，新宿駅を中心にＪＲの鉄道網が充実している東京に比べ，大阪は，京都，神戸，奈良，和歌山どの方面へもＪＲ線より私鉄の方が発着の列車本数も多く，だんぜん便利である。なにせ大阪府内にはＪＲの駅が８６あるが，私鉄の駅はその３．４倍の２９６駅もある。
　これは，徳川幕府以来，お上の力が強い首都東京と，商人の町であった商都大阪の土地柄の違いだろうか。

　　○首都圏の鉄道利用比　　　　　　　　　　　　　　○関西圏の鉄道利用比
　　

●東西，私鉄ＮＯ.１は？	鉄人２８号の異名を持つ，南海電鉄の空港特急ラピート。大阪難波と関空を時速１２０ｋｍ，２９分で走る。 　赤は首都圏の私鉄 　青は関西圏の私鉄 　黒はその他の地方の私鉄
営業キロ　　(ｋｍ) 　輸送人員　(百万人) １ 近　鉄 　５９５．２ １ 東　急 　８７４．８ ２ 名　鉄 　５４３．７ ２ 東　武 　８１１．８ ３ 東　武 　４６３．３ ３ 阪　急 　７５３．７ ４ 西　武 　１７５．４ ４ 近　鉄 　７４３．３ ５ 南　海 　１６５．７ ５ 小田急 　６３０．４ ６ 阪　急 　１４１．１ ６ 西　武 　６０７．２ ７ 西　鉄 　１３３．８ ７ 京　王 　５１８．７ ８ 小田急 　１２０．１ ８ 京　急 　４０７．５ ９ 東　急 　１００．７ ９ 名　鉄 　３８０．３ 10 京　成 　　８９．５ 10 京　阪 　３７８．８

　大手私鉄と呼ばれる電鉄会社は１４社ある。そのうち東京を中心とする首都圏に７社，大阪を中心とする関西圏に５社，あとの２社は名古屋を中心とする名鉄，福岡を中心とする西鉄である。
　そのうち，営業キロの一位は近鉄，正しい名称は近畿日本鉄道，大阪，京都，奈良，三重，岐阜，愛知の６府県に路線が延びている。従業員数，旅客運賃収入，旅客輸送距離，それらの部門も第一位で，文句なしの日本一の私鉄である。ただ，輸送人員では，営業キロでは第１０位の東急が第１位となっている。これは，東急の路線が東京南部から横浜にかけての人口集中地帯に，東横線，田園都市線，大井町線など短い路線を網の目のような張られているためである。そのため，輸送人員は多くでも，一人あたりの乗車キロは９．１キロともっとも短い。一方近鉄は，一人あたりの輸送距離でも，１８．９キロとやはり，大手私鉄中ダントツの第一位である。
　なお，あの阪神は，営業キロはたった４０ｋｍ，高橋尚子選手なら２時間あまりで走りきってしまう距離で，営業距離では大手１４社中最下位，電鉄会社としては案外ミニ会社だ。地方にはもっと長距離の第三セクターの鉄道だって珍しくない。

　全体的に見る限り，鉄道運賃の安さでは関東の勝ちのようだ。しかし，東西を問わず，人口密度の高い地域を走る鉄道がやはり乗車効率がよいため，運賃は安くなる傾向がある。近鉄，名鉄，東武の営業キロ上位３社は，路線が長い分，山間部など非都市部の赤字線をかかえており，運賃はやや高めとなっている。
　しかし，ベイエリアの新交通システムとして登場した「ゆりかもめ」は全区間１１．９キロを乗車すると３７０円，１キロあたりの運賃は３１円，大阪南港を走るＯＴＳは全区間７．９キロの運賃が４４０円，１キロあたりでは何と５６円にもなる。海底トンネルなど高額の建設費がそのまま運賃にしわよせがきている。なお，大阪北部の千里ニュータウンを走る北大阪急行は，初乗り運賃だけをみれば今どきたったの８０円だ。
　
　　●私鉄副業いろいろ
　西武ならパルコそれに西武ライオンズ，京王は京王プラザホテル，京成は東京ディズニーランド，西でも，近鉄はバッファローズや志摩スペイン村，そして百貨店，阪神はもちろんタイガース。私鉄ならば，今やどの会社も鉄道部門以外に流通，不動産，観光レジャーなど多くの関連会社を持っている。しかし，その草分け的存在は西の阪急であろう。
　阪急グループの創業者小林一三は，その独創的な会社経営により私鉄事業の先駆者として永遠に位置づけられている。どうすれば鉄道利用者が増えるか，彼の発想の原点はそんな当たり前のところにあった。ターミナルにデパートがあれば買い物客が電車を利用する，沿線にレジャー施設があれば，沿線に住宅地があれば，そんな発想から阪急百貨店，温泉が発見された宝塚にレジャーランド建設そして少女歌劇，分譲住宅の販売など沿線居住者から生じる需要をすべて丸抱えする総合生活産業としての基盤を築いた。のちにこの手法は，多くの私鉄会社が取り入れるところとなった。
　今，阪急梅田駅周辺には，地上にはホテル阪急インターナショナル，阪急グランドビル，阪急ターミナルビルなどの高層ビル群，大観覧車のあるＨＥＰ・ＦＩＶＥやＨＥＰ・ＮＡＶＩＯなどのレジャービル，阪急百貨店，地下にも単独地下街としては日本最大の阪急三番街などがあり，一大文化エリアが形成されている。ここまで規模の広いものは首都圏にも見られない。なお，駅としても阪急梅田駅は，１０のホームを持つ日本最大の私鉄ターミナル駅で，梅田ー十三間は私鉄としては日本で唯一復々々線区間である。

　　●鉄道はじめて対決
【二階建て電車】
　路面電車ではホンコンの二階建て電車が有名だが，大阪の市電が開通したときも１両だけだか，同様の２階建て電車がつくられたことがある。しかし，本格的な２階建て電車は，１９５８年，近鉄が大阪−宇治山田間に登場させた「ビスターカー」が世界最初である。二階建てにすれば，台数を増やさす，プラットホームの延長工事をしなくても倍近い客を乗せることができ，乗客は高いところから景色を楽しめるという一石二鳥のアイデアだった。６０年代には，大阪から伊勢方面への修学旅行専用列車の二階建て「あおぞら号」も登場した。もっとも，２階から景色も普通の車両からの景色も大差ないなというのが私の乗車体験の感想だ。
【冷房・テレビ】
　最初に冷房特急を走らせ，テレビ付き特急を走らせたのも近鉄が最初だ。その後，京阪の特急などでもテレビが設置されたが，ビデオではなく生番組であったため，終点につきもう降りなければならないのに番組はまだ途中，こりゃ不便だと思ったのが私の感想だ。
【自動券売機】
　これは以外と古い。大阪で１９０９年（明治４２）に入場券の自動販売機が設置されている。「入場券発売函」と呼ばれたそうだ。東京では，１９２６年（大正１５）に東京駅と上野駅に，やはり入場券の「印刷販売機」が設置されたという記事が当時の鉄道官報に記されている。また，１９２８年（昭和２）には，上野−浅草間に開通した日本初の地下鉄で，１０銭硬貨を入れると改札が通れる自動改札みたいなものが登場した。
【自動改札システム】
　１９６７年，阪急が北千里駅の開業に合わせて日本で初めて導入した。利用者はニュータウンの若い住民が中心だったため，それほど戸惑いはなかったようだ。ただ，チラッと見せるだけでよかった定期券をいちいち機械に通さねばならなくなってこりゃ不便になったと思ったのが私の感想だ。
　なお，東京で自動改札が本格的に導入されたのは，なんと大阪の２３年後の１９９０年である。
【プリペイドカード】
　ここまでの「はじめて対決」は西の圧勝だが，このプリペイドカードの導入は東が先だ。切符を買わずに改札口を通れる「イオカード」はＪＲ山手線が１９９１年から採用した。実は関西でも，阪急が導入を計画していたが，プリペイドカードにおいては西は１年遅れた。　
【車内電話サービス】
　これも東が早い。箱根，熱海，伊豆といった観光地を沿線に持つ小田急は，早くから特急のサービスアップに力を入れていた。１９４９年に喫茶スタンドを設置，１９６３年には２階運転席を採用し先頭展望室，１９８０年には車内電話サービスを，いずれも私鉄としては初めて実現した。また，小田急の特急はロマンスカーと呼ばれるが，時速１４０ｋｍという狭軌の列車としては世界最高スピードも記録した。

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　わが国を代表するハイテクの両空港だが，人口１０００万の首都東京の玄関だけあって，利用頻度では当然のことながら関空よりも成田が勝る。離着陸機のほとんどはボーイング７４７級の大型機，３８カ国５１社のエアラインが乗り入れている。ただ，乗降旅客数では成田空港は日本第２位，１位は羽田空港で成田の２倍以上，年間５００万人を越える利用者があり，アジアＮＯ．１を誇っている。ちなみにアジアではソウル・ホンコン・バンコクなどの空港も，乗降旅客数で成田を上回っている。また，成田空港は，日本を代表する国際拠点空港ではあるが，スケール的には下の表からも分かるように世界の主要空港からはかなり見劣りする。また，成田空港は着陸料金が高いことでも有名で，世界の主要空港の２〜１０倍の高額となっており，さらに２４時間利用ができないため，世界の航空会社からは評判が悪い。そのため，東アジアの国際航空路の中心の座は，今や最近新空港を開設したソウルやホンコンに奪われている。
　さて，関西空港たが，海上空港ということで膨大な建設費を要したため，やはり，着陸料は高く，こちらも国際的評価は高くはない。しかし，利用頻度では成田や羽田に劣るものの，２００７年には４０００ｍのＢ滑走路が完成し，また，海上立地ということで騒音問題がなく，２４時間離着陸が可能という点，さらに都心までのアクセスという点では関空は成田に勝っている。また，ほとんどが国際線の成田に対し，関空は国内線も多く，国内各地への乗り継ぎが便利である。
　この勝負，利用頻度では成田，機能・便利さでは関空の勝ち，ただ，国際的な評価は両空港ともイマイチと言ったところだろうか。
なお，通常の埋め立て地の場合は垂直に切り立っているが，関空の岸壁はなだらかな斜面が海底まで続いている。これは，斜面にすることによって太陽の光があたる面積を増やし，海草が繁殖しやすいようにするためである。さらに周辺の海底には魚礁も設置しており，ふきんは多くの魚が生息している。関空は，環境への配慮と言う点では世界に誇れる空港であり，また，そのノウハウは。やはり海上空港である中部新空港の建設にも生かされている。

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